الأضرار المرتبطة بالرطوبة أثناء الشحن: هل هي مشكلة كبيرة؟

تعتمد التجارة العالمية بشكل كبير على الشحن العالمي، وفقًا للغرفة الدولية للشحن. يُنقل الشحن حوالي 90% من إجمالي البضائع حول العالم. ويستحوذ الشحن بالحاويات على 60% من هذه التجارة البحرية.

ومع ذلك، تنطوي عملية تخزين ونقل البضائع عبر الشحن البحري على مخاطر كبيرة. ومن أبرز هذه المخاطر التلف الناتج عن الرطوبة، والذي يُشكل تهديدًا للبضائع المحفوظة في حاويات التخزين أو أثناء رحلاتها البحرية. وتشير شركة ضمان مخاطر التجارة إلى أن حوالي 10% من شحنات الحاويات تُصبح غير صالحة للاستخدام بسبب التلف الناتج عن الرطوبة.

نتيجةً لذلك، تُعاني حوالي 5% من البضائع العالمية من خسائر مالية نتيجةً لأضرار الرطوبة أثناء الشحن. ويُمثل هذا خسارةً ماليةً فادحة، إذ تغرق نسبةٌ كبيرةٌ من البضائع في أعماق المحيط. وللأسف، نادرًا ما تُوفر شركات التأمين تغطيةً لهذه الخسائر.

انغمس في محيط من الأفكار التي نكشفها، واستكشف عمق الضرر الناجم عن الرطوبة، والجبل الجليدي الخفي الذي يهدد التجارة العالمية، وكيف يمكن لإتقان إدارة الرطوبة أن يحمي شحناتك، ويصون مصالحك المالية، ويحافظ على الحالة البكر لشحناتك الثمينة.

• كيف يبدو الضرر الناتج عن الرطوبة في حاوية الشحن
• كيف يحدث الضرر المرتبط بالرطوبة في حاوية الشحن
• تأثير الرطوبة النسبية على ما إذا كانت البضائع تطلق الرطوبة أم تمتصها
• امتصاص تكاليف الأضرار الناجمة عن الرطوبة في البضائع المعبأة في حاويات
• إدارة المشاكل المتعلقة بالرطوبة في الحاوية
• أخذ الرطوبة على محمل الجد

قد تفترض أن تسرب مياه المحيط إلى الحاوية يُسبب أضرارًا ناتجة عن الرطوبة. قد يُسبب بعض الأضرار، ولكنه ليس السبب الرئيسي. وكما هو الحال في أفلام الرعب، فإن مصدر الخطر الرئيسي للرطوبة موجود بالفعل داخل الحاوية. أما الخطر الأكبر فيأتي من الرطوبة الموجودة في الهواء والبضائع.

قد تؤدي تغيرات درجة الحرارة والرطوبة إلى تحويل هذه الرطوبة إلى سائل. وهذا الماء هو ما يسبب العفن والتآكل وأنواعًا أخرى من الأضرار المادية.

الرطوبة الزائدة قد تُسبب تلف الطعام، أو تعطل الأجهزة الإلكترونية، أو تحلل مواد البناء. حتى وجود رائحة كريهة، دون وجود أي ضرر مادي، يُبرر رفض المشتري للشحنة. الخطوة الأولى لحماية البضائع المعبأة في حاويات من أضرار المياه هي فهم ماهيتها وكيفية حدوثها.

كيف يبدو الضرر الناتج عن الرطوبة في حاوية الشحن

قد يكون الماء ضروريًا للحياة، ولكنه قد يُسبب أيضًا أضرارًا جسيمة. والرطوبة، سواءً كانت سائلة أو بخارية، قد تُلحق الضرر بالبضائع المحبوسة داخل الحاوية بطرق متعددة.

في بعض الحالات، لا يتطلب الأمر الكثير من الرطوبة لإحداث أضرار باهظة الثمن. الرطوبة الزائدة يمكن أن يؤدي ذلك إلى تقشير ملصقات التعبئة، مما يجعل التعامل مع الصناديق ومحتوياتها وفرزها وتسجيلها أمرًا صعبًا.

قد تؤدي أنواع الضرر الأكثر تدميرًا إلى جعل البضائع غير صالحة للبيع. على سبيل المثال، جميع أنواع المواد العضوية معرضة لخطر العفن والفطريات. من المنتجات الخشبية إلى الأغذية والمنسوجات، تُعدّ الرطوبة الزائدة بيئة خصبة لنمو الفطريات وغيرها من أنواع النمو، خاصةً في المناخات الدافئة.

قد تتكتل أو تتكتل المواد الجافة، مثل المساحيق أو القشور. حتى لو لم تظهر على المنتج العضوي علامات تلف ناتجة عن الرطوبة، فقد تنبعث منه روائح كريهة.

يمكن أن يُلحق التآكل والصدأ الضرر بالسلع المصنعة، والتي غالبًا ما تشمل أجزاءً معدنية. قد يكون الضرر تجميليًا، مثل بهتان المعدن أو تغير لونه. وفي الحالات الأكثر خطورة، قد يُشوه المعدن أو يُضعفه.

الخشب تحديدًا عرضة للانحناء والضعف بسبب الرطوبة الزائدة. لا يقتصر احتمال التلف على الشحنة وحدها، على الأقل ليس بشكل مباشر. الخشب أو المنتجات الخشبية هي المواد الأساسية المستخدمة في تغليف وتأمين الشحنة.

تخيّل صناديق مبللة في المرآب بعد هطول أمطار غزيرة أو فيضان. تضعف وتنهار. كل ما بداخلها أصبح الآن عرضة لشتى أنواع التلف، لا سيما الرطوبة.

ليست الكراتين هي الطريقة الوحيدة التي يظهر بها الخشب في حاويات الشحن. فغالبًا ما تُستخدم عوارض ودعامات خشبية لتدعيم البضائع الهشة، حتى لا تتحرك أثناء الشحن. إذا تعرضت هذه الدعامات للتلف بسبب الرطوبة الزائدة، فقد تتحرك البضائع وتنكسر. وتمتد المخاطر إلى البضائع المكدسة على منصات خشبية.

من الطرق الأخرى التي يظهر بها الخشب في حاويات الشحن هو مواد التبطين. قد يكون هذا خشبًا طريًا، وهو مادة ناعمة تُستخدم لتبطين الكراتين، أو مواد ناعمة داخل الكراتين نفسها. تمتص هذه المواد الخشبية اللينة الرطوبة، حتى وهي لا تزال في صورة بخار. وحسب الظروف داخل الحاوية، قد لا تجف هذه المواد تمامًا.

عند التفكير في مخاطر تلف الشحنة بسبب الرطوبة، من الضروري التفكير فيما هو أبعد من مجرد المخاطر على البضائع نفسها. فالرطوبة الزائدة في المواد الخشبية المحيطة بالبضائع تُشكل مخاطر مباشرة وغير مباشرة على البضائع.

ولكي نفهم السبب، دعونا نتحدث عما يمكن أن تفعله الرطوبة الزائدة داخل الحاوية.

كيف يحدث الضرر المرتبط بالرطوبة في حاوية الشحن

من المفترض أن تكون حاويات الشحن محكمة الغلق، لكنها ليست محكمة الغلق. وهذا فرق جوهري.

تحمي الحاوية المُحكمة الإغلاق محتوياتها من الرذاذ والمطر. قد يحدث هذا النوع من الضرر الناتج عن المياه في حاوية غير مُحكمة الإغلاق. الفحص الدقيق للحاوية قبل تحميلها وبعده يُنبه الناس إلى احتمالية حدوث ضرر ناتج عن مصادر مياه خارجية.

عادةً ما يكون بخار الرطوبة في الهواء والبضائع داخل الحاوية هو السبب الرئيسي. ولأن الحاويات غير محكمة الإغلاق، تتقلب درجة حرارتها الداخلية ورطوبتها النسبية. هذه التغيرات البيئية هي السبب الرئيسي للأضرار الناجمة عن الرطوبة.

تُحدث هذه التغيرات تغيرات في الرطوبة النسبية للبضائع والهواء، مما يُؤدي إلى ظواهر مثل "أمطار الحاويات" و"تعرق البضائع".

ولكن قبل حدوث أيٍّ من هذا، يجب أن تكون الرطوبة موجودةً في الحاوية. كلما زادت الرطوبة المتاحة، زاد احتمال حدوث أضرارٍ ناتجةٍ عن الرطوبة لمحتويات الحاوية. قبل شرح كيفية تسبب الرطوبة في تلف البضائع، دعونا نتعمق أولًا في كيفية دخول الرطوبة إلى الحاوية.

يمكن أن تتسرب المياه المجمعة إلى حاوية مفتوحة بعدة طرق:

• رذاذ أو مطر
• تجفيف غير كامل بعد تنظيف الجزء الداخلي من الحاوية
• المياه التي تم جلبها عن طريق الخطأ أثناء عملية التحميل، على سبيل المثال من أحذية العمال
• شحن البضائع الزراعية، والتي يتم تعبئة معظمها في الثلج أو المبردات الأخرى

معظم الرطوبة داخل الحاوية موجودة على شكل بخار. يدخل بخار الرطوبة إلى الداخل عبر:

• الخشب المستخدم لتبطين أو تدعيم البضائع المشحونة، مثل المنصات الخشبية والعوارض الخشبية والأخشاب. يحتوي الخشب دائمًا على كمية من بخار الرطوبة. الخشب ذو مستويات الرطوبة العالية يزيد من خطر التلف الناتج عن الرطوبة.
• البضائع المشحونة. تحتوي العديد من المواد على بخار رطوبة. المواد العضوية، والمنتجات الورقية، ومواد البناء، مثل البلاط والقوالب، تحتفظ بالرطوبة.
• ارتفاع نسبة الرطوبة في هواء ميناء التحميل، مما يؤدي إلى احتجازها داخل الحاوية. تُعدّ هذه مشكلةً خاصة في الموانئ الواقعة في بيئات رطبة، والتي لا تحتوي على أرصفة تحميل مُكيّفة.

يدخل بخار الرطوبة أيضًا إلى الحاوية أثناء الرحلة من خلال عملية تُسمى "تنفس الحاوية". ولكن أولًا، لنتحدث عن أمطار الحاوية.

كيف يحدث هطول الأمطار في الحاويات

التفسير المختصر لظاهرة أمطار الحاويات هو أن انخفاض درجات الحرارة يؤدي إلى تحول بخار الرطوبة إلى ماء، أي التكثف. يميل التكثف إلى التراكم على أبرد الأسطح، مثل سقف الحاوية. عندما يسقط هذا التكثف على البضائع أسفله، يُسمى "أمطار الحاويات". يمكن أن يتراكم التكثف على أسطح مختلفة، مثل جدران الحاوية والبضائع نفسها.

يزيد التكثيف من احتمالية حدوث أضرار ناجمة عن الرطوبة. تُعدّ الظروف الرطبة بيئة خصبة لنمو العفن والبكتيريا، وقد تُسبب تآكل المعادن، وقد تُثير أيًا من مشاكل الرطوبة المذكورة أعلاه.

لفهم كيفية حدوث أمطار الحاويات، تخيّل الحاوية كنظام بيئي صغير. لها درجة حرارة هواء، ورطوبته النسبية، ونقطة ندى. قد تؤدي التغيرات في هذه المتغيرات البيئية أثناء الرحلة إلى حدوث تكاثف.

لنبدأ بدرجة حرارة الهواء. الهواء الدافئ قادر على الاحتفاظ برطوبة أكثر من الهواء البارد. مع برودة الهواء، يقترب من نقطة الندى. نقطة الندى للهواء هي درجة الحرارة التي لا يستطيع عندها الاحتفاظ بمزيد من الرطوبة على شكل بخار. بمجرد أن تنخفض درجة حرارة الهواء عن نقطة الندى، يتحول البخار الموجود فيه إلى ماء سائل.

يمكن أن يتجمع بعضه على شكل قطرات في الهواء - ضباب. ويتشكل معظمه على شكل تكاثف على الأسطح.

الرطوبة هي كمية الرطوبة الموجودة في الهواء. الرطوبة النسبية هي نسبة الرطوبة التي يحتفظ بها الهواء إلى ما يستطيع استيعابه. الرطوبة النسبية هي سبب تكثف الماء عند انخفاض درجات الحرارة.

تخيل سفينة حاويات راسية في ملبورن. يمكن للهواء الدافئ والرطب في ميناء أستراليا أن يحتفظ بكمية كبيرة من الرطوبة. الآن، يُحبس هذا الهواء الدافئ والرطب داخل حاوية متجهة إلى هاليفاكس. يبرد الهواء داخل الحاوية، لكن مستويات رطوبته تبقى ثابتة. ولأن الهواء البارد لا يحتفظ بنفس كمية الرطوبة التي يحتفظ بها الهواء الدافئ، ترتفع نسبة الرطوبة النسبية للهواء.

من غير المرجح أن تُسبب الرطوبة النسبية التي تقل عن 60 أو 70% ضررًا. ومع ذلك، يُعدّ ارتفاع الرطوبة النسبية مؤشرًا رئيسيًا على احتمال حدوث ضرر ناتج عن الرطوبة. على سبيل المثال، قد يبدأ نمو العفن عند وصول الرطوبة النسبية إلى 80%، حتى لفترة قصيرة. تبدأ بعض المعادن بالتآكل عند تعرضها للهواء بنسبة 70%.

تنزيل مجاني - 5 طرق توفر لك بها أجهزة قياس الرطوبة بدون دبابيس الوقت والمال

كيف يتنفس الحاوية

تذكر أن حاويات الشحن ليست محكمة الإغلاق، إذ يتحرك الهواء ذهابًا وإيابًا بين الحاوية وبيئتها الخارجية.

يبدأ الهواء بالتحرك عندما تختلف درجات حرارة الهواء داخل الحاوية وخارجها. وينخفض ​​ضغط الهواء مع تبريده. إذا كان الهواء داخل الحاوية أبرد من الهواء خارجها، يتحرك الهواء الخارجي إلى الداخل لمعادلة الضغط. ويحدث العكس إذا كان الهواء داخل الحاوية أدفأ من الخارج.

مع حركة الهواء، يحمل معه بخار الرطوبة. نتيجةً لذلك، قد تتقلب الرطوبة داخل الحاوية. إذا تغيرت كمية بخار الرطوبة الخام، فسيؤدي ذلك إلى تغيرات في الرطوبة النسبية.

تغيرات درجة حرارة الهواء بين النهار والليل، ثم بين النهار والليل، كافية للتأثير على الرطوبة النسبية. حتى التغيرات الطفيفة في درجة الحرارة تؤثر على ضغط الهواء، مما يدفعه في اتجاهه. هكذا تتنفس الحاوية. ومع انتقال السفينة إلى مناطق مناخية جديدة، تزداد التقلبات حدة.

غالبًا ما يؤدي تنفس الحاويات إلى تراكم المزيد من بخار الرطوبة داخلها، مما يزيد من تفاقم أضرار الرطوبة على البضائع.

تأثير الرطوبة النسبية على ما إذا كانت البضائع تطلق الرطوبة أم تمتصها

لا تتساوى درجة حرارة الهواء والبضائع داخل الحاوية في جميع أنحاء المساحة. على سبيل المثال، قد تكون البضاعة باردة بينما يكون الهواء داخل الحاوية دافئًا في البداية. تُبرّد البضاعة الباردة الهواء، مما يزيد من رطوبة الهواء النسبية. في هذه الحالة، أقرب سطح بارد ليس سقف الحاوية، بل البضائع ومواد التغليف نفسها.

وهنا تتراكم الرطوبة الزائدة، ويُطلق على ذلك "تعرق البضائع". يمكن أن تحدث هذه التغيرات في درجات الحرارة بسرعة، مما يؤدي إلى امتصاص الرطوبة في البضائع أو العبوات قبل أن تتحول إلى ماء سائل.

علاوة على ذلك، تختلف مستويات الرطوبة في أنواع مختلفة من البضائع داخل الحاوية نفسها باختلاف الرطوبة النسبية. البضائع الأكثر جفافًا تتمتع بنقطة توازن رطوبة نسبية أقل، ولا تُطلق الكثير من الرطوبة.

البضائع ذات نسبة الرطوبة العالية لا تسمح بسهولة بتبخر الرطوبة عندما تكون رطوبتها النسبية المتوازنة قريبة من رطوبة الهواء المحيط بها. ومع ذلك، فإن اختلافًا طفيفًا في الرطوبة النسبية لأيٍّ منهما يعني أن معدل تبخر الرطوبة سيتغير.

ليست البضائع وحدها هي التي تمتص الرطوبة أو تطلقها بناءً على رطوبة الهواء النسبية وتوازن الرطوبة النسبية للبضائع. فإذا كانت نسبة الرطوبة في المنصات الخشبية التي تُكدس عليها البضائع عالية، وكان توازن الرطوبة النسبية قائمًا، فقد تتسرب رطوبة الخشب إلى تلك البضائع أو تُتلف تغليفها.

امتصاص تكاليف الأضرار الناجمة عن الرطوبة في البضائع المعبأة في حاويات

إن الفهم التقليدي للصناعة هو أنه في المتوسط، يجب التخلص من 10% من البضائع الموجودة في حاوية الشحن بسبب الأضرار المرتبطة بالرطوبة.⁴

مهما كانت طريقة التقييم المُستخدمة لتحديد قيمة الشحنة بالدولار، فإن خسارة 10% من كل شحنة تُمثل خسارة مالية فادحة. قارن ذلك بإحصاءات منع خسائر التجزئة. متوسط ​​انكماش المخزون، مُقاسًا كنسبة مئوية من المبيعات، أقل من 2%.

إن تحمل خسارة قدرها 10% من المخزون في المتوسط ​​مع كل رحلة يؤدي إلى توليد تكاليف تمر بها الشركات إلى المستهلك على شكل أسعار أعلى.

ويرجع ذلك إلى صعوبة استرداد الشركات لهذه التكاليف من خلال التأمين. مطالبات الأضرار الرطبة⁵ تُشكّل حوالي 9-10% من جميع مطالبات أضرار الشحن. ومع ذلك، لا يُغطّي التأمين عادةً الأضرار الناجمة عن الرطوبة. يُغطّي أوسع أنواع بنود تغطية الشحن "جميع المخاطر".

يبدو هذا جيدًا. لكن تغطية جميع المخاطر لا تشمل المخاطر التي تُعتبر حتمية والتي يُمكن اتخاذ إجراءات للوقاية منها، مثل المخاطر المعروفة كالأضرار الناجمة عن الرطوبة الناتجة عن التكاثف.

قد يغطي بند "جميع المخاطر" أضرار المياه الناتجة عن تسرب المياه إلى الحاوية. إلا أن هذا النوع من المطالبات يُثير جدلاً حول "من المسؤول؟" فإذا تسربت مياه الأمطار الغزيرة إلى الحاوية وألحقت الضرر بالشحنة، فذلك بسبب عيب ما فيها. فهل هذا خطأ شركة الشحن، أم خطأ شركة التحميل، أم خطأ الشاحن لعدم فحصه الحاوية؟

خلاصة القول هي أن الشركة التي تمتلك البضائع التي يتم شحنها ستتحمل دائمًا تقريبًا تكاليف البضائع التالفة بسبب الرطوبة.

إدارة المشاكل المتعلقة بالرطوبة في الحاوية

قد يبدو تخفيف الرطوبة أمرًا غير مجدٍ مع وجود بضائع محجوزة على متن سفينة حاويات في وسط المحيط. يكمن السر في اتخاذ خطوات لمنع الرطوبة الزائدة قبل إغلاق الحاوية.

يمكن للحاوية جيدة التهوية أن تقلل من رطوبة الحاوية من خلال توفير مخرج للرطوبة العالية. تساعد البطانة أو بعض الطلاءات على منع تراكم الرطوبة على أسطح الحاوية.

يُركّب الناس أيضًا أجهزة لإدارة الرطوبة داخل الحاوية، مثل مزيلات الرطوبة أو المجففات. يُثبّت عمود امتصاص الرطوبة في أخاديد جانب الحاوية، ويحتوي على أملاح تمتص الرطوبة وتحجزها في هلام.

يؤثر مكان وكيفية تخزين البضائع قبل التحميل على كمية الرطوبة التي ستدخلها إلى الحاوية. على سبيل المثال، تمتص المنصات الخشبية الموضوعة في الخارج الرطوبة من الهواء. ولأن الخشب يُستخدم في أغراض متعددة داخل الحاوية، فمن الحكمة قياس نسبة رطوبته قبل التحميل.

بهذه الطريقة، يمكنك ضمان أن الخشب، سواءً كان للشحنة أو مُستخدمًا في التعبئة، يتمتع برطوبة مقبولة. عمومًا، يجب ألا تتجاوز نسبة الرطوبة في المنتجات الخشبية 15%.

يتزايد خطر نمو العفن إذا وصلت نسبة الرطوبة إلى 20%. باستخدام مقياس رطوبة الخشب إن قياس نسبة الرطوبة في المنصات الخشبية وأي خشب آخر في الحاوية (على سبيل المثال، عوارض الدعم الخشبية أو الأرفف) هي الطريقة الوحيدة للتأكد من أن الحاوية لن تغلق عندما يحتفظ الخشب بداخلها بالكثير من الرطوبة.

من الأدوات المفيدة الأخرى مسجل البيانات. فهو لا يمنع تلف الرطوبة، ولكنه يُتيح فهمًا دقيقًا لكيفية حدوثه. مسجل البيانات هو جهاز صغير يمكن للشاحنين وضعه داخل الحاوية، ويقيس الظروف البيئية باستمرار طوال الرحلة. عدادات فاغنر مسجل ذكي™ يتتبع درجة الحرارة المحيطة وبيانات الرطوبة النسبية.

يحدد الشاحنون وتيرة تسجيل بيانات مسجل البيانات. ويمكنهم استخدام سجل مسجل البيانات لتحديد وقت حدوث تغيرات في الظروف. إذا ظهرت على البضائع علامات تلف ناتج عن الرطوبة، فقد تساعد معلومات مسجل البيانات في تحديد السبب.

يمكن مقارنة سجلات مسجل البيانات ببيانات الطقس وسجلات الشحن. يُسهم هذا التحليل في رسم صورة لما حدث، مما قد يُساعد في حل بعض تساؤلات مسؤولية التأمين.

أخذ الرطوبة على محمل الجد

يجدر التأكيد على سبب عدم تغطية تأمين البضائع لمعظم الأضرار الناجمة عن الرطوبة: فالمشاكل المتعلقة بالرطوبة في الحاويات شائعة جدًا، بل متوقعة. كل شيء داخل الحاوية مشبع بالرطوبة التي تتفاعل مع التغيرات البيئية. فالبيئة داخل الحاوية وخارجها تتغير باستمرار طوال رحلتها.

والأسوأ من ذلك، أن تغير محتوى الرطوبة ودرجة الحرارة في كل شيء داخل الحاوية سيتغير. ولذلك، تنتقل الرطوبة بانتظام من البضائع إلى الهواء وتستقر على بضائع أخرى، ومن الهواء إلى البضائع، ويتفاعل كل منها بشكل مختلف. وتقع على عاتق الشاحن مسؤولية تحمل تكلفة إدارة تأثير الرطوبة على البضائع المنقولة في الحاويات.

شركة تستخدم العمليات و أدوات إن تقليل خسائرها المتوسطة لكل شحنة يخلق ميزة تنافسية لنفسها.

ستضطر شركات أخرى إلى تسعير منتجاتها لتغطية خسائر المخزون وإعادة بناء علاقاتها المتوترة مع المشترين الخائبين. الشركة التي تتبنى نهجًا جادًا في إدارة المخزونات قادرة على إدارة أعمالها بكفاءة أكبر.

¹الشحن والتجارة العالمية، غرفة التجارة الدولية. تاريخ الوصول: ٢١ يناير ٢٠٢٠. https://www.ics-shipping.org/shipping-facts/shipping-and-world-trade
²فاغنر، آي. "شحن الحاويات - إحصائيات وحقائق"، ستاتيستا، نُشر في 19 ديسمبر 2019. تاريخ الوصول: 21 يناير 2020. https://www.statista.com/topics/1367/container-shipping/
³لامبرت، ميريديث، "حماية شحنتك: كيفية منع أضرار المياه داخل الحاوية"، مدونة TRG، خدمات ضمان مخاطر التجارة، ذ.م.م.، نُشرت في 5 أغسطس/آب 2016. تاريخ الوصول: 21 يناير/كانون الثاني 2020. https://traderiskguaranty.com/trgpeak/prevent-moisture-damage-protect-cargo/
⁴"ما الذي يُسبب أمطار الحاويات؟"، مجموعة يورولوج للتعبئة والتغليف، نُشر في ٢٦ فبراير ٢٠١٩. تاريخ الوصول: ٢١ يناير ٢٠٢٠. https://www.epgna.com/causes-container-rain/
⁵مانادير، هانريش. "الدليل الأساسي لأضرار البضائع"، موارد الشحن والشحن. تاريخ الوصول: ٢١ يناير ٢٠٢٠. https://shippingandfreightresource.com/wp-content/uploads/2017/10/The-Essential-Guide-to-Cargo-Damage.pdf

رون سميث

بصفته مدير مبيعات في شركة فاغنر ميترز، يتمتع رون بخبرة تزيد عن 35 عامًا في مجال الأجهزة وأنظمة القياس في مختلف الصناعات. شغل سابقًا مناصب مدير مبيعات إقليمي، ومدير منتجات ومشاريع، ومدير مبيعات لدى شركات تصنيع أجهزة القياس.

آخر تحديث في 6 أكتوبر 2023